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工信部重大消息!中国版自动驾驶分级标准即将到来

企业新闻 / 2021-09-03 01:54

本文摘要:随着当下汽车向电动化、智能化方向的转型减缓,自动驾驶也更加相似人们的日常生活。目前市场上有数不少车型配有了受限的自动驾驶辅助功能,可以构建自适应续航等功能,很大减轻了驾驶员的长途行车压力。 并且我们消费者常听到的自动驾驶级别,广泛是以美国的SAE(SAEInternational,SocietyofAutomotiveEngineers国际自动机工程师学会,原译为美国汽车工程师学会)自动驾驶分级为标准,其将自动驾驶技术分成L0-L5共六个等级。

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随着当下汽车向电动化、智能化方向的转型减缓,自动驾驶也更加相似人们的日常生活。目前市场上有数不少车型配有了受限的自动驾驶辅助功能,可以构建自适应续航等功能,很大减轻了驾驶员的长途行车压力。

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并且我们消费者常听到的自动驾驶级别,广泛是以美国的SAE(SAEInternational,SocietyofAutomotiveEngineers国际自动机工程师学会,原译为美国汽车工程师学会)自动驾驶分级为标准,其将自动驾驶技术分成L0-L5共六个等级。不过随着国内车企渐渐开始对自动驾驶技术增大了研发投放与力度,制订实施中国版的自动驾驶分级标准,借以指导规范国内自动驾驶的发展,就变得很有适当。3月9日,工信部在其官网审批了《汽车驾驶员自动化分级》推荐性国家标准审批稿,初定2021年1月1日开始实行。

其中,中国版《汽车驾驶员自动化分级》基于驾驶员自动化系统需要继续执行动态驾驶员任务的程度,根据在继续执行动态驾驶员任务中的角色分配以及若无设计运营条件容许,将驾驶员自动化分为0~5级:0级驾驶员自动化(应急辅助)驾驶员自动化系统无法持续继续执行动态驾驶员任务中的车辆纵向或横向运动控制,但不具备持续继续执行动态驾驶员任务中的部分目标和事件观测与号召的能力。1级驾驶员自动化(部分驾驶员辅助)驾驶员自动化系统在其设计运营条件内持续地继续执行动态驾驶员任务中的车辆纵向或横向运动控制,且不具备与所继续执行的车辆纵向或横向运动控制相适应的部分目标和事件观测与号召的能力。

2级驾驶员自动化(人组驾驶员辅助)驾驶员自动化系统在其设计运营条件内持续地继续执行动态驾驶员任务中的车辆纵向和横向运动控制,且不具备与所继续执行的车辆纵向和横向运动控制相适应的部分目标和事件观测与号召的能力。3级驾驶员自动化(有条件自动驾驶)驾驶员自动化系统在其设计运营条件内持续地继续执行全部动态驾驶员任务。4级驾驶员自动化(高度自动驾驶)驾驶员自动化系统在其设计运营条件内持续地继续执行全部动态驾驶员任务和继续执行动态驾驶员任务接管。5级驾驶员自动化(几乎自动驾驶)驾驶员自动化系统在任何可行经条件下持续地继续执行全部动态驾驶员任务和继续执行动态驾驶员任务接管。


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